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  东广聚焦来关注房车旅游。起源于一战后美国的房车旅游,因为集合了住宿、餐饮、娱乐和运输于一体,而成为了现代欧美非常普遍的旅游方式。而在我国,目前房车旅游还处于起步阶段。请听东广记者姚轶凡发来的报道。

  房车的优势在哪里?记者日前参观了一台上汽大通的自行式B型房车,三十个平房内,五人座,两张床,卫生间,灶台日常生活起居足以。美国的一项调查显示,一个四口之家,如果驾驶房车旅游比驾驶轿车住酒店旅行要节省50%的费用,比乘飞机住酒店节省75%,而我国目前房车租赁根据车辆等级每天在400到千元不等,个人平均旅游费用要略高于团队游一到两成左右。上汽大通产品服务营销服务总监凌云告诉记者,房车旅游虽已在国内发展了10年,但一直停留在自驾爱好者的小圈子。

  那么,比欧美晚起步将近一个世纪的我国房车旅游与欧美差距究竟有多大?数据显示,美国房车保有量已破千万辆,家庭拥有率为10%,每年新车销售量在百万台左右,房车营地2万多家,稳居世界第一。第二大市场欧洲房车营地总共5万多个。而我国房车保有量仅有35000辆,多为车辆租赁公司以及大型旅游企业所有,今年全年市场销售规模仅有3000辆。由此可见,无论在车辆保有量,还是营地的规模上,我国与欧美发达国家相差数百倍。

  [目前中国房车市场要进入一个爆发期,大众对旅游态度从参观性旅游变为体验式旅游,而不是以前引导式的带你看个山看个庙结束,更多是愿意开着自己的房车在自然中做自由自在的事情。])

  去年,我国11个部委发布了《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》,明确指出到2020年,将建成各类自驾车旅居车营地2000个。在政策利好的形势下,不少旅游企业和车企开始联手布局房车旅游市场,力争在这个业内普遍认为未来10年将具有百亿级规模的消费市场占得先机。那么房车旅游究竟离我们有多远?继续来听报道

  (房车和露营地构成房车旅游的两大要素。我国市场上销售主流房车车型多为车房一体式的4-6米长自行式房车,有两年驾龄的C照持有者便可驾车上路。10米长的拖挂式房车,一般多为进口改装,必须办妥繁复的旅居车公告方可合法上路。房车营地方面,我国已有和在建的840多个。日前,春秋旅游和上汽大通达成战略合作将联合快速开发建设100个房车营地。春秋旅游房车事业部总经理王海峰说,营地按照国际标准一般分为综合性度假营地,补给性驿站式营地。前者不仅包含房车停靠,上下水供给,还会设有各类游玩项目,更像是一个旅游目的地。

  [以度假为目的地的综合性主题露营公园类型的,这类投资要三千到五千万,不包括土地成本,它有集装箱酒店,小木屋,等于你去了,不出公园,在里面玩个几天都没有问题。]

  而要建成一个完善的房车旅游生态圈,更多还是需要补给驿站式的营地。当前,苦于营地建设落后,不少房车爱好者日常补给排污,多以加油站或路边农家乐解决,这其中私自排放污水也成为破坏环境的一大隐患。因此加密标准型的中小型补给型房车营地就显得尤为的重要。

  [我们春秋和上汽建设房车营地,用的水电桩是智能化的,能够通过手机APP提前预定付费,扫水电桩二维码就能用,这方面我们已经走在欧美前面,我们有后发优势。])

  目前,由于国家大力扶持投建房车营地,不少地方政府对房车营地项目有财政补贴,景区周边借着建房车营地的由头正在悄然掀起新一轮圈地运动。对此,专家指出,一味地“圈地”,追求露营地的数量,而忽略了营地的质量,就会引发泡沫化的尴尬局面,把一些风景和资源都很不错的地方给毁了。所以,建设房车露营地一定要有节制,要有充分的市场调研,数量绝对不是最关键的。业内也亟呼要出台全国标准的房车营地规划用地以及建设标准,以绝过度开发破坏环境的后患。